JF3 · JF4 · JF1 · JF2
Honda N‑Box import check
JF3 is the factory model code for the Honda N-Box, built for the Japanese market from 2017 to 2023. Other versions carry JF4, JF1 and JF2. Every genuine car has a chassis (frame) number that starts with its code, such as JF3-. That number is the one thing that links its Japanese history to its UK records.
JF3 at a glance
- Model code
- JF3
- Make
- Honda
- Model
- N-Box (second generation)
- Body
- 5-door kei MPV
- Built
- 2017 to 2023
- Engine
- S07B (658 cc naturally aspirated petrol) or S07B (658 cc turbo petrol)
- Drivetrain
- FWD
- Japanese trims
- G, L, EX, Custom, Custom Turbo
- Chassis number format
- JF3-nnnnnnn
From our own model library, compiled from public sources and not yet checked against a second source. UK records sometimes drop the hyphen or the leading zeros of the serial; our check allows for that.
Reading the JF3 chassis code
- JF1 and JF2 are the first generation (2011–2017), JF3 and JF4 the second. The even codes are four-wheel drive.
| Code | What it is | Engine | Built |
|---|---|---|---|
| JF3 | N-Box (second generation) | S07B | 2017–2023 |
| JF4 | Four-wheel drive | S07B | 2017–2023 |
| JF1 | First generation, S07A | S07A | 2011–2017 |
| JF2 | First generation, four-wheel drive | S07A | 2011–2017 |
Have a chassis number? The chassis decoder reads it for you.
JF3 build year by chassis number
Japan’s carmakers list the chassis numbers each model was built with every year, from 2015 on. Find the car’s serial in the table, or enter the whole number in the build year finder.
JF3built 2017 to 2023 in JAMA’s lists
| Built | Chassis numbers |
|---|---|
| 2017 | JF3-1000001 to 1065372JF3-2000001 to 2023031 |
| 2018 | JF3-1065373 to 1201809JF3-2023032 to 2077918JF3-3000001 to 3000036JF3-4000001 to 4000056JF3-8000001 to 8003201JF3-8100001 to 8100375 |
| 2019 | JF3-1201810 to 1321745JF3-1400001 to 1438333JF3-2077919 to 2119464JF3-2200001 to 2213715JF3-3000037 to 3000070JF3-4000057 to 4000082JF3-8003202 to 8005528JF3-8100376 to 8100672JF3-8200001 to 8200740JF3-8300001 to 8300080 |
| 2020 | JF3-1438334 to 1550503JF3-2213716 to 2251349JF3-2300001 to 2303935JF3-5000001 to 5009322JF3-8200741 to 8203300JF3-8300081 to 8300328JF3-8400001 to 8400223JF3-8500001 to 8500009 |
| 2021 | JF3-2303936 to 2349680JF3-5009323 to 5122871JF3-8400224 to 8402810JF3-8500010 to 8500269 |
| 2022 | JF3-2346036 to 2346167JF3-2346915 to 2346918JF3-2349465 to 2349465JF3-2349468 to 2349471JF3-2349473 to 2349477JF3-2349479 to 2349479JF3-2349483 to 2349487JF3-2349489 to 2349496JF3-2349498 to 2349515JF3-2349518 to 2349587JF3-2349681 to 2402605JF3-5112389 to 5112715JF3-5115644 to 5115644JF3-5117184 to 5117184JF3-5117398 to 5117398JF3-5122577 to 5122822JF3-5122872 to 5247447JF3-5247449 to 5248942JF3-5248944 to 5248944JF3-5248953 to 5248955JF3-5248958 to 5248959JF3-5248961 to 5248961JF3-5248966 to 5248969JF3-5248972 to 5248974JF3-8402811 to 8405097JF3-8500270 to 8500583 |
| 2023 | JF3-2402606 to 2443665JF3-5247448 to 5247448JF3-5248943 to 5248943JF3-5248945 to 5248952JF3-5248956 to 5248957JF3-5248960 to 5248960JF3-5248962 to 5248965JF3-5248970 to 5248971JF3-5248975 to 5351420JF3-8405098 to 8406680JF3-8500584 to 8500722 |
JF4built 2017 to 2023 in JAMA’s lists
| Built | Chassis numbers |
|---|---|
| 2017 | JF4-1000001 to 1010315JF4-2000001 to 2004542 |
| 2018 | JF4-1010316 to 1032895JF4-2004543 to 2016388JF4-3000001 to 3000008JF4-4000001 to 4000034JF4-8000001 to 8000965JF4-8100001 to 8100193 |
| 2019 | JF4-1032896 to 1052200JF4-1100001 to 1105809JF4-2016389 to 2024251JF4-2100001 to 2102425JF4-3000009 to 3000014JF4-4000035 to 4000052JF4-8000966 to 8001654JF4-8100194 to 8100325JF4-8200001 to 8200264JF4-8300001 to 8300045 |
| 2020 | JF4-1105810 to 1122353JF4-1200001 to 1201301JF4-2102426 to 2108469JF4-2200001 to 2200609JF4-8200265 to 8200987JF4-8300046 to 8300155JF4-8400001 to 8400036JF4-8500001 to 8500003 |
| 2021 | JF4-1201302 to 1219402JF4-2200610 to 2208623JF4-8400037 to 8400903JF4-8500004 to 8500143 |
| 2022 | JF4-1218001 to 1218041JF4-1219348 to 1219356JF4-1219403 to 1239170JF4-2208022 to 2208055JF4-2208607 to 2208611JF4-2208624 to 2217399JF4-8400904 to 8401704JF4-8500144 to 8500287 |
| 2023 | JF4-1239171 to 1256394JF4-2217400 to 2223927JF4-8401705 to 8402264JF4-8500288 to 8500365 |
JF1built 2015 to 2019 in JAMA’s lists
| Built | Chassis numbers |
|---|---|
| 2015 | JF1-1533071 to 1537595JF1-1600004 to 1673146JF1-1800001 to 1818879JF1-2235830 to 2237066JF1-2400004 to 2424543JF1-2500001 to 2505773JF1-3203773 to 3203815JF1-3400001 to 3400834JF1-3500001 to 3500088JF1-4202621 to 4202684JF1-4400001 to 4400787JF1-4500001 to 4500073JF1-5200137 to 5200141JF1-5400001 to 5400071JF1-5500001 to 5500013JF1-6200699 to 6200724JF1-6400001 to 6400424JF1-6500001 to 6500055JF1-7003670 to 7014316JF1-7100001 to 7100450JF1-8400118 to 8400126JF1-8504306 to 8504452JF1-8600002 to 8600073JF1-8700001 to 8702567JF1-8800001 to 8800008JF1-8900001 to 8900374JF1-9001395 to 9006328JF1-9100001 to 9100095 |
| 2016 | JF1-1818880 to 1921081JF1-2505774 to 2539115JF1-3500089 to 3500928JF1-4500074 to 4500918JF1-5500014 to 5500111JF1-6500056 to 6500648JF1-7100451 to 7103331JF1-7200001 to 7201420JF1-8800009 to 8800061JF1-8900375 to 8903526JF1-9100096 to 9101496JF1-9200001 to 9200674 |
| 2017 | JF1-1921082 to 1994850JF1-2539116 to 2559623JF1-3500929 to 3501316JF1-4500919 to 4501183JF1-5500112 to 5500132JF1-6500649 to 6500779JF1-7201421 to 7204786JF1-7300001 to 7300011JF1-8800062 to 8800088JF1-8903527 to 8906454JF1-9200675 to 9202051JF1-9300001 to 9300007 |
| 2018 | JF1-7300012 to 7303547JF1-9300008 to 9301262 |
| 2019 | JF1-7303548 to 7307240JF1-9301263 to 9302405 |
JF2built 2015 to 2019 in JAMA’s lists
| Built | Chassis numbers |
|---|---|
| 2015 | JF2-1218059 to 1218733JF2-1400002 to 1411018JF2-1500001 to 1502154JF2-2206454 to 2206681JF2-2400002 to 2404565JF2-2500001 to 2500678JF2-3200820 to 3200851JF2-3400001 to 3400231JF2-3500001 to 3500034JF2-4200953 to 4200995JF2-4400001 to 4400398JF2-4500001 to 4500047JF2-7000526 to 7002563JF2-7100001 to 7100033JF2-8501503 to 8501554JF2-8600002 to 8600039JF2-8700001 to 8700952JF2-8800001 to 8800004JF2-8900001 to 8900142JF2-9000210 to 9001271JF2-9100001 to 9100026 |
| 2016 | JF2-1502155 to 1518161JF2-2500679 to 2506720JF2-3500035 to 3500281JF2-4500048 to 4500414JF2-7100034 to 7100518JF2-7200001 to 7200239JF2-8800005 to 8800023JF2-8900143 to 8901169JF2-9100027 to 9100303JF2-9200001 to 9200122 |
| 2017 | JF2-1518162 to 1528951JF2-2506721 to 2509906JF2-3500282 to 3500371JF2-4500415 to 4500539JF2-7200240 to 7200654JF2-7300001 to 7300006JF2-8800024 to 8800033JF2-8901170 to 8902170JF2-9200123 to 9200394JF2-9300001 to 9300007 |
| 2018 | JF2-7300007 to 7300555JF2-9300008 to 9300265 |
| 2019 | JF2-7300556 to 7301083JF2-9300266 to 9300509 |
From the JAMA chassis number lists: 車台番号一覧表. We keep only the chassis code, serial ranges and year. JAMA calls them reference information, not a certificate.
Factory specs from Japan’s official lists
Japan’s transport ministry lists every version on sale each year with its engine, gearbox, weight and official fuel economy. Open a code for the full table.
| Model type | Engines and gearboxes | Weight | Fuel economy | Listed |
|---|---|---|---|---|
| JF36BA-JF3, DBA-JF3 | S07B 658 cc petrolCVT automatic, front-wheel drive | 890–980 kg | 20.2–27 km/L57–76 mpg | 2018–2023 |
| JF46BA-JF4, DBA-JF4 | S07B 658 cc petrolCVT automatic, four-wheel drive | 950–1,030 kg | 19–25.4 km/L54–72 mpg | 2018–2023 |
| JF1DBA-JF1 | S07A 658 cc petrolCVT automatic, front-wheel drive | 920–1,040 kg | 18.8–25.8 km/L53–73 mpg | 2012–2020 |
| JF2DBA-JF2 | S07A 658 cc petrolCVT automatic, four-wheel drive | 970–1,080 kg | 18.2–24.8 km/L51–70 mpg | 2012–2020 |
Official Japanese test figures in km/L (the mpg is our conversion), usually better than real UK driving. “Listed” is the years of MLIT’s lists, not exact build dates. Source: Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT), Japan, fuel economy lists 2004–2026, used under the Public Data License 1.0. Edited and translated by JDM History.
Is it a genuine JF3?
Turbo and non-turbo N-Boxes share each code. Every N-Box was sold new only in Japan.
Known problems to check on a JF3
- Kei cars are built to Japan’s small-car rules (658 cc, 64 PS cap): check it is comfortable at UK motorway speeds before you commit
- CVT: check it pulls away smoothly
- Power sliding door motors on grades that have them
- Japanese-market radio and sat-nav need a band expander or replacement in the UK
These are common issues for the model, not facts about any particular car. Ask the seller about each one.
Before you buy
- Check insurance before you buy: some UK insurers treat kei cars as rare imports
What JF3 owners say
No owner reports yet. Own one, or had one? Tell other buyers what’s gone wrong, what it costs to run and where you get parts. We check every report before it’s published, and never show your name.
Owner reports are owners’ own experiences, not facts about any particular car. We check each one against our rules before publishing it, but can’t check that it’s accurate.
JF3 factory colours
The paint code is on the model plate and stays the same after a respray, so check it against the paint, the V5C and the auction sheet. How to read it.
- NH731PCrystal Black Pearl
- NH609PPlatinum White Pearl
- NH875PPremium White Pearl II
- NH830MLunar Silver Metallic
- NH906Taffeta White III
- B593MBrilliant Sporty Blue Metallic
- YR633PPremium Agate Brown Pearl
- R562PPremium Pink Pearl
- G547PBritish Green Pearl
From Japanese catalogue colour listings. Not every colour was offered every year, and special editions had their own.
The JF3 on a Japanese auction sheet
- The sheet names the car N-BOX, with カスタム for Custom and ターボ for turbo.
Most imports were bought at a Japanese auction, and the inspector’s sheet records the grade, mileage and every mark on the body. Ask the seller for it, then run it through our auction sheet translator to read it in English and check the chassis number and mileage against the UK record.
Recalls in Japan for the JF3 family
20 recall filings in Japan name these chassis codes. Each covers a range of chassis numbers, so not every Honda N-Box is affected. Check a chassis number to see which apply to a particular car.
Japanese recall 5823 · filed 28 May 2026
A fuel system fault that can cause a fuel leak, with a risk of fire, or make the engine stall.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX | JF1-1993390 to JF1-1994617 | 11 Jul 2017 to 14 Jul 2017 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-2559196 | 11 Jul 2017 |
| DBA-JF1N-BOX + | JF1-8905898 | 21 Oct 2017 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7202857 to JF1-7204312 | 5 Sept 2017 to 24 Oct 2017 |
and 15 more ranges for other model types in this filing.
›The filing in Japanese · 本田技研工業株式会社
- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- リコール作業において、低圧燃料ポンプの交換作業が不適切なため、交換部品であるロックナットを再利用、及び部品組付け後の指定工具を使用しないで締付けたものがある。そのため、そのまま使用を続けると気密保持力が低下し、ポンプの固定部からガソリンが漏れるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、ロックナット及びパッキンを新品と交換し、指定工具を使用して規定トルクで締付ける。
Japanese recall 5667 · filed 19 Jun 2025
A fuel system fault that can cause a fuel leak, with a risk of fire, or make the engine stall.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF4N-BOX | JF4-1000103 to JF4-1051905 | 28 Jul 2017 to 26 Sept 2019 |
| DBA-JF4N-BOX Custom | JF4-2000056 to JF4-2024075 | 28 Jul 2017 to 23 Sept 2019 |
| DBA-JF4N-BOX Custom | JF4-3000001 to JF4-3000014 | 21 Mar 2018 to 21 Jun 2019 |
| DBA-JF4N-BOX Custom | JF4-4000003 to JF4-4000052 | 18 Apr 2018 to 13 Sept 2019 |
and 6 more ranges for other model types in this filing.
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- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- 低圧燃料ポンプの改善措置において、改善措置部品の梱包作業が不適切なため、異品のパッキンを出荷したものがある。そのため、改善措置において異品のパッキンが組付けられ、燃料ポンプと燃料タンクのシール性が不足し、燃料満タン時に燃料が漏れるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、低圧燃料ポンプのパッキンを正規品に交換し、周辺部品(ロックナット等)を新品と交換する。
Japanese recall 5613 · filed 31 Jan 2025
The car may give out more exhaust pollution than the standards allow.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-1000019 to JF3-1321745 | 26 Jul 2017 to 3 Oct 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-3000002 to JF3-3000070 | 20 Mar 2018 to 20 Sept 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-8000003 to JF3-8005528 | 20 Mar 2018 to 23 Sept 2019 |
| DBA-JF4N-BOX Custom | JF4-1000006 to JF4-1052200 | 26 Jul 2017 to 30 Sept 2019 |
and 10 more ranges for other model types in this filing.
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- 不具合の部位
- 原動機(排気ガス再循環装置)
- 状況及び原因
- 自然吸気エンジンに搭載されている排気ガス再循環装置(EGR)において、EGRパイプフランジ部の材質及びEGRの作動制御プログラムが不適切なため、冷間時の短距離走行を繰り返すと、当該パイプフランジ部とEG Rバルブ開口部周辺に凝縮水が付着し、腐食することがある。そのため、そのまま使用を続けると、腐食した破片がEGRバルブとバルブシートの間に噛み込み、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し再始動できなくなるおそれがある。
- 改善措置
- ①全車両、EGRパイプを対策品と交換し、エンジン制御コンピュータを対策プログラムへ書き換え、EGRバルブ開口部周辺の錆を取り除く。なお、対策品の供給に時間を要することから、ご希望されるお客様には先行で対策プログラムの書き換えを行い、部品準備が整い次第、改めて案内し対策品と交換する。②全車両、EGRパイプを対策品と交換し、EGRバルブ開口部周辺の錆を取り除く。なお、対策品の供給に時間を要することから、部品準備が整い次第、改めて案内し対策品と交換する。
Japanese recall 5423 · filed 8 Dec 2023
Impeller (plastic impeller) for low pressure fuel pump may swell and deform in fuel as may have become low in plastic density under improper molding conditions. In this case, the impeller can interfere with the pump cover whereby the fuel pump can be precluded from functioning properly and, in the very worst case, such malfunctioning of the fuel pump could cause the engine to stall while driving.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX | JF1-1985543 to JF1-1994850 | 8 Jul 2017 to 17 Jul 2017 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-2557937 to JF1-2559623 | 8 Jul 2017 to 17 Jul 2017 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-5500132 | 13 Jul 2017 |
| DBA-JF1N-BOX + | JF1-6500774 to JF1-6500779 | 12 Jul 2017 to 13 Jul 2017 |
and 33 more ranges for other model types in this filing.
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- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- 低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、低圧燃料ポンプの識別マークを確認し、該当する場合は対策品と交換する。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内する。
Japanese recall 5395 · filed 13 Oct 2023
Impeller (plastic impeller) for low pressure fuel pump of field servicing may swell and deform in fuel as may have become low in plastic density under improper molding conditions. In this case, the impeller can interfere with the pump cover whereby the fuel pump can be precluded from functioning properly and, in the very worst case, such malfunctioning of the fuel pump could cause the engine to stall while driving. The affected parts shipped as repair parts, but the vehicles with them installed, can be identified.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF2N BOX Custom | JF2-2104658 | 22 Oct 2013 |
›The filing in Japanese · 本田技研工業株式会社
- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- 交換修理用部品の低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
Japanese recall 5328 · filed 2 Jun 2023
Impeller (plastic impeller) for low pressure fuel pump may swell and deform in fuel as may have become low in plastic density under improper molding conditions. In this case, the impeller can interfere with the pump cover whereby the fuel pump can be precluded from functioning properly and, in the very worst case, such malfunctioning of the fuel pump could cause the engine to stall while driving.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-1000515 to JF3-1256746 | 30 Aug 2017 to 20 May 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-2000406 to JF3-2097264 | 30 Aug 2017 to 16 May 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-3000002 to JF3-3000057 | 20 Mar 2018 to 26 Apr 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-4000001 to JF3-4000071 | 21 Mar 2018 to 11 May 2019 |
and 12 more ranges for other model types in this filing.
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- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- 低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
Japanese recall 5159 · filed 2 Jun 2022
Impeller (plastic impeller) for low pressure fuel pump may swell and deform in fuel as may have become low in plastic density under improper molding conditions. In this case, the impeller can interfere with the pump cover whereby the fuel pump can be precluded from functioning properly and, in the very worst case, such malfunctioning of the fuel pump could cause the engine to stall while driving.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-1095493 to JF3-1195222 | 21 Mar 2018 to 18 Dec 2018 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-2034443 to JF3-2075559 | 21 Mar 2018 to 13 Dec 2018 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-3000011 to JF3-3000034 | 21 Apr 2018 to 6 Dec 2018 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-4000002 to JF3-4000054 | 13 Apr 2018 to 14 Dec 2018 |
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- 不具合の部位
- 燃料装置(低圧燃料ポンプ)
- 状況及び原因
- 低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
Japanese improvement campaign 638 · filed 24 Feb 2022
A tyre or wheel fault that can make a wheel come loose or a tyre fail.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-3000002 to JF3-3000070 | 20 Mar 2018 to 20 Sept 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-4000001 to JF3-4000082 | 21 Mar 2018 to 19 Sept 2019 |
| DBA-JF3N-BOX Custom | JF3-8000003 to JF3-8005528 | 20 Mar 2018 to 23 Sept 2019 |
| DBA-JF3N-BOX | JF3-8100001 to JF3-8100672 | 17 Apr 2018 to 20 Sept 2019 |
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- 不具合の部位
- その他(パンク応急修理用具)
- 状況及び原因
- パンク応急修理用具において、修理剤ボトルの内部構成部品の組付け管理が不適切なため、シール性が不足しているものがある。そのため、タイヤバルブ接続側のホースからパンク修理剤が漏れ、最悪の場合、パンク応急修理ができなくなるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、修理剤ボトルからの修理剤漏れ有無を点検し、漏れがあるものは修理剤ボトルを対策品と交換し、修理剤の付着部位を清掃する。漏れがないものは、タイヤバルブ接続側のホース先端のゴムキャップをネジキャップに交換する。
Japanese recall 4678 · filed 27 Feb 2020
Fuse box may incorporate a back-up light control relay which was an inappropriate choice. In this case, metallic particles can be generated by the relay actuation and can be caught in the relay actuator. Should this happen, electrical continuity of the relay could be lost, causing the back-up lights to fail to come on.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-1000019 to JF3-1198763 | 26 Jul 2017 to 7 Jan 2019 |
| DBA-JF3N-BOX | JF3-2000009 to JF3-2076817 | 27 Jul 2017 to 25 Dec 2018 |
| DBA-JF3N-BOX | JF3-3000004 to JF3-3000034 | 20 Mar 2018 to 6 Dec 2018 |
| DBA-JF3N-BOX | JF3-4000001 to JF3-4000053 | 21 Mar 2018 to 11 Dec 2018 |
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- 不具合の部位
- 電気装置(後退灯制御リレー)
- 状況及び原因
- ヒューズボックスにおいて、内蔵される後退灯制御リレーの選定が不適切なため、リレー作動時に生成された金属異物がリレー駆動部に挟まることがある。そのため、当該リレーが導通不良となり、後退灯が不灯となるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、ヒューズボックスを対策品と交換する。
Japanese recall 4677 · filed 27 Feb 2020
Continuously variable transmission (CVT) torque converter may be fitted with an imperfectly formed lockup clutch damper spring. When the lockup mechanism is activated, excessive stress can be set up in such a spring and the spring can be thereby broken. Should broken spring fall into the torque converter, it could cause the torque converter to produce unusual noise and, if the worse came to the worst, broken spring could get caught in the torque converter, causing the engine to stall on take-off or on similar occasions whereby the vehicle could be disabled.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF3N-BOX | JF3-1000388 to JF3-1053836 | 4 Aug 2017 to 23 Dec 2017 |
| DBA-JF4N-BOX Custom | JF4-1000052 to JF4-1008337 | 4 Aug 2017 to 7 Dec 2017 |
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- 不具合の部位
- 動力伝達装置(トルクコンバータ)
- 状況及び原因
- 自動無段変速機(CVT)のトルクコンバータにおいて、ロックアップクラッチダンパスプリングの成形が不適切なため、ロックアップ機構作動時に過大な応力がかかり折損することがある。そのため、折損したスプリングがトルクコンバータ内部に脱落し、異音が発生し、最悪の場合、トルクコンバータ内部に噛み込み、発進時等にエンストして走行できなくなるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、トルクコンバータを良品と交換する。
Japanese recall 4519 · filed 20 Jun 2019
As concerns electric parking brake, there were errors in setting of the applying amount of grease for the lubrication of internal gears of the electric parking brake actuator and the capacity of the grease sump. Through repeatedly driving and stopping on uphill/downhill roads, oil contained in the grease collected in the sump can enter the motor and get mixed with wear debris in the motor, thereby generating conductive contaminants. If the vehicle continues in service in this condition, such contaminants could get on the motor terminal and short-circuit the motor, causing the warning light to come on and rendering the parking brake inoperative or unreleasable.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7000020 to JF1-7014316 | 8 Dec 2014 to 2 Dec 2015 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7100003 to JF1-7103331 | 9 Dec 2015 to 1 Sept 2016 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7200002 to JF1-7204786 | 8 Sept 2016 to 14 Dec 2017 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7300002 to JF1-7303445 | 28 Dec 2017 to 13 Dec 2018 |
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- 不具合の部位
- 制動装置(電動パーキングブレーキアクチュエータ)
- 状況及び原因
- 電動パーキングブレーキにおいて、電動パーキングブレーキアクチュエータ内部ギヤ潤滑用のグリス塗布量及び当該グリス溜まり部容積の設定が不適切なため、登坂路での走行や停車を繰り返すと、溜まり部に溜まったグリスのオイル成分がモータ内部に侵入し、モータ内の摩耗粉と混ざり、導電性の異物が生成されることがある。そのため、そのままの状態で使用すると、異物がモータターミナルに付着し、モータ回路が短絡して、警告灯が点灯するとともに駐車ブレーキが作動しなくなる、または、解除できなくなるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、左右電動パーキングブレーキアクチュエータを対策品と交換する。
Japanese improvement campaign 558 · filed 15 Nov 2018
A body fault, such as a door, bonnet, tailgate or window that may not latch or open as it should.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N BOX+ | JF1-3000006 to JF1-3013141 | 26 Jun 2012 to 28 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX+ Custom | JF1-3100002 to JF1-3108314 | 24 Dec 2012 to 24 Dec 2013 |
| DBA-JF1N-BOX+ | JF1-3200002 to JF1-3203815 | 23 Dec 2013 to 20 Jan 2015 |
| DBA-JF1N-BOX+ Custom | JF1-3400001 to JF1-3400834 | 27 Jan 2015 to 16 Nov 2015 |
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- 不具合の部位
- ①車体(テールゲートオープンステー取付用ボールスタッド)
- 状況及び原因
- ②車体(テールゲートオープンステーボールジョイント)①テールゲートオープンステーにおいて、ボールスタッドを取付けるテールゲートヒンジの締結座面穴径及び、ボールスタッドの締結座面径の指示が不適切なため、テールゲート開閉操作を繰返し行うと締結座面が座屈するものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ボールスタッドが緩み、最悪の場合、ボールスタッドが折損しテールゲートが突然降下するおそれがある。②テールゲートオープンステーにおいて、下側ボールジョイントと車体側ボールスタッドの取付部構造が不適切、または、上側ボールジョイントと車体側ボールスタッドの組付け作業が不適切なため、ボールジョイントと車体側ボールスタッドを固定するクリップが浮くものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、テールゲート開閉の繰返しにより、ボールジョイントが車体から外れ、テールゲートが突然降下するおそれがある。
- 改善措置
- ①全車両、ボールスタッドの締付けトルクを点検し、緩みのあるものは新品のボールスタッドと交換して新たに設定したトルクで締付ける。緩みのないものは、当該ボールスタッドを新たに設定したトルクで締付ける。一部の車両においては、緩みのあるものは、新品のボールスタッドに緩み防止剤を塗布し、新たに設定したトルクで締付ける。緩みのないものは、当該ボールスタッドに緩み防止剤を塗布し、新たに設定したトルクで締付ける。②全車両、テールゲートオープンステーのボールジョイントに外れ防止カバーを追加する。
Japanese recall 4059 · filed 8 Jun 2017
As concerns tailgate open stay of gas-charged type, its outer casing end cap may be unsuitably coated whereby the end cap can be corroded by salt in localities with high humidity, especially in coastal areas where salt is present in moist sea air. While the vehicle continues in service, such corrosion would advance, causing the outer casing to swell and the end cap to crack, eventuating in the outer casing fracture into fragments when the tailgate is opened, and such fragments could, in the very worst case, cause injury to the people nearby.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7000020 to JF1-7014316 | 8 Dec 2014 to 2 Dec 2015 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-7100003 to JF1-7101760 | 9 Dec 2015 to 6 May 2016 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-9000019 to JF1-9006328 | 10 Dec 2014 to 1 Dec 2015 |
| DBA-JF1N-BOX SLASH | JF1-9100003 to JF1-9100774 | 9 Dec 2015 to 6 May 2016 |
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- 不具合の部位
- 車体(テールゲートオープンステー)
- 状況及び原因
- テールゲートのガス封入式オープンステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、沿岸地域の塩分の影響で腐食することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が進行し、外筒が膨らみエンドキャップが割れ、テールゲートを開く際に外筒が破損し、最悪の場合、周囲の人が負傷するおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、ガス封入式オープンステーアッセンブリを対策品と交換する。
Japanese recall 3671 · filed 12 Nov 2015
In certain vehicles equipped with paddle shifters, the engine electronic control unit (ECU) may have been programmed improperly whereby the drive pulley shaft of the continuously variable transmission may be highly loaded by the paddle shifting from the second gear to the first gear during deceleration upon release of the accelerator pedal. Repetition of such loading can eventually break the shaft and the vehicle could be disabled in the very worst case.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N BOX | JF1-2000005 to JF1-2019060 | 12 Dec 2011 to 28 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX Custom | JF1-2100002 to JF1-2132652 | 25 Dec 2012 to 26 Dec 2013 |
| DBA-JF1N BOX + Custom | JF1-4000002 to JF1-4002828 | 27 Jun 2012 to 21 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX + Custom | JF1-4100001 to JF1-4104659 | 24 Dec 2012 to 24 Dec 2013 |
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- 不具合の部位
- 動力伝達装置(ドライブプーリシャフト)
- 状況及び原因
- パドルシフト搭載車において、エンジン制御コンピュータ(ECU)のプログラムが不適切なため、アクセルペダルから足を離した減速中にパドルシフト操作により2速から1速へ変速すると、無段変速機のドライブプーリシャフトに高い負荷が加わることがある。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し、最悪の場合、走行不能となるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。
Japanese recall 3630 · filed 3 Sept 2015
An engine fault that can make it stall, lose power or fail.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX | JF1-1400003 to JF1-1488316 | 23 Dec 2013 to 7 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-2200004 to JF1-2222619 | 24 Dec 2013 to 5 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX + | JF1-3200002 to JF1-3202775 | 23 Dec 2013 to 1 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX + Custom | JF1-4200002 to JF1-4201741 | 24 Dec 2013 to 31 Jul 2014 |
and 10 more ranges for other model types in this filing.
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- 不具合の部位
- ①②原動機(点火コイル)
- 状況及び原因
- ①点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、点火時の通電によるアーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、プラグシールが劣化して放電し、点火コイルの出力が不足してエンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある。②点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、一定車速での走行時に大きなアクセルペダル操作を繰り返すと、点火時の通電によるアーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがある。そのため、点火コイルの出力が不足してエンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯するおそれがある。また、点火時に発生するノイズによりエンジン制御コンピュータが正しく制御できず、エンジンが停止するおそれがある。
- 改善措置
- ①全車両、点火コイルを対策品と交換するとともに、点火プラグを新品と交換する。②全車両、点火コイルを対策品と交換する。
Japanese recall 3442 · filed 2 Oct 2014
①The engine electronic control unit (ECU) may have been programmed improperly whereby the starter signal, intake air flow sensor and other data processing program can be rewritten into an incorrect program immediately before the engine stops, and as a consequence normal control by the ECU would be lost and the engine could be disabled from restarting or, in the case of a vehicle equipped with an idle stop system, the starter motor would rotate intermittently but could not restart and eventually suffer damage, or the engine could, after its idle stop and restart, go wrong, die and refuse to restart. ② The engine electronic control unit (ECU) may have been programmed improperly whereby the ECU may be unable to store the wheel speed data properly and can misjudge that the vehicle is driving on a slippery road, and as a consequence the vehicle would slightly rev up its engine, thereby increasing the load on the drive pulley shaft. Continued driving in such a condition could, in the worst case, result in the shaft breakage and eventual disability of the vehicle.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N-BOX | JF1-1400003 to JF1-1489904 | 23 Dec 2013 to 18 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-2200004 to JF1-2223789 | 24 Dec 2013 to 18 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX Custom | JF1-5200001 to JF1-5200104 | 16 Jan 2014 to 7 Aug 2014 |
| DBA-JF1N-BOX + | JF1-6200001 to JF1-6200501 | 16 Jan 2014 to 8 Aug 2014 |
and 10 more ranges for other model types in this filing.
›The filing in Japanese · 本田技研工業株式会社
- 不具合の部位
- 原動機(エンジン制御コンピュータ)
- 状況及び原因
- ①エンジン制御コンピュータ(ECU)のプログラムが不適切なため、エンジン停止直前にスタータ信号や吸気空気量センサ等のデータ処理プログラムを誤ったプログラムに書き換えてしまうことがある。そのため、ECUによる正常な制御が行われず、エンジンが再始動しないおそれがある。また、アイドリングストップシステム装着車においては、エンジンの再始動時に、スタータモータが断続的に回転して再始動せず、スタータモータが損傷する場合や、アイドリングストップによるエンジン始動後にエンジン不調となり、エンジンが停止し再始動できなくなるおそれがある。②エンジン制御コンピュータ(ECU)のプログラムが不適切なため、車輪速データを正しく記憶せず、滑り易い路面を走行していると誤判定することがある。そのため、走行中にエンジン回転が僅かに上昇するとともに、ドライブプーリシャフトに高い負荷が加わり、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、シャフトが折損し走行不能となるおそれがある。
- 改善措置
- ①全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換えるとともに、スタータモータを点検し、損傷のあるものは新品と交換する。②全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。
Japanese improvement campaign 445 · filed 27 Feb 2014
A body fault, such as a door, bonnet, tailgate or window that may not latch or open as it should.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N BOX+ | JF1-8000001 to JF1-8000031 | 9 Jul 2012 to 18 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX+ Custom | JF1-8200001 to JF1-8200145 | 14 Feb 2013 to 16 Dec 2013 |
| DBA-JF1N BOX+ Custom | JF1-8100001 to JF1-8101440 | 9 Jul 2012 to 24 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX+ Custom | JF1-8300001 to JF1-8305271 | 24 Dec 2012 to 18 Dec 2013 |
and 20 more ranges for other model types in this filing.
›The filing in Japanese · 本田技研工業株式会社
- 不具合の部位
- 乗降用スロープ
- 状況及び原因
- ①乗降用スロープ装着車において、スロープを車体に固定するヒンジブラケット締付けボルトの締付けトルクが不適切なため、使用過程で当該ボルトが緩むものがある。そのため、スロープ引き出し時または使用時に、スロープが外れるおそれがある。②乗降用スロープ装着車において、スロープを車体に固定するヒンジブラケットの強度が不足しているため、スロープ収納時に車椅子固定ベルトがスロープと車体の間に噛込むと、ヒンジブラケットが変形するものがある。そのため、スロープ引き出し時または使用時に、スロープが外れるおそれがある。
- 改善措置
- ①全車両、緩み防止剤を塗布した締付けボルトに交換するとともに、適正なトルクで締め付ける。②全車両、ヒンジブラケットを対策品と交換する。
Japanese recall 3173 · filed 13 Jun 2013
Continuously variable transmission (CVT) with primary reduction mechanism may have a fault in its hydraulic control program. The drive pulley shaft of such a CVT can be highly loaded in the event of quick acceleration after shifting into a forward or reverse drive position. Through frequent repetition of such loading, the shaft can be broken and the vehicle could be eventually disabled.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| DBA-JF1N BOX | JF1-1000012 to JF1-1165766 | 2 Dec 2011 to 8 Jan 2013 |
| DBA-JF1N BOX Custom | JF1-1200002 to JF1-1238609 | 24 Dec 2012 to 22 Apr 2013 |
| DBA-JF1N BOX + Custom | JF1-2000005 to JF1-2019060 | 12 Dec 2011 to 28 Dec 2012 |
| DBA-JF1N BOX + Custom | JF1-2100002 to JF1-2109042 | 25 Dec 2012 to 18 Apr 2013 |
and 22 more ranges for other model types in this filing.
›The filing in Japanese · 本田技研工業株式会社
- 不具合の部位
- 動力伝達装置(ドライブプーリシャフト)
- 状況及び原因
- 一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリシャフトに高い負荷が加わることがある。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換える。基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
Japanese improvement campaign · filed 17 Feb 2005
An engine fault that can make it stall, lose power or fail.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| BC-JF13スペイシー100 | BC-JF13 (no chassis numbers published) | 9 Oct 2003 to 19 Jan 2005 |
›The filing in Japanese · 五羊-本田摩托(広州)有限公司
- 不具合の部位
- 加速装置(スロットルケーブル)
- 状況及び原因
- スロットルケーブルのアジャスター部に装着された防水ブーツの材料に異材が混入したものを使用したため、使用過程で大気中のオゾン劣化により当該ブーツが損傷し、雨天走行等により、ケーブル内部に水が浸入するものがある。そのため、低温時に浸入した水が凍結し、最悪の場合、アクセルグリップが戻らなくなり、エンジンの回転が下がらなくなるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、防水ブーツを点検し、ブーツが損傷しているものはスロットルケーブル一式を良品と交換する。ブーツが損傷していないものは防水ブーツのみを良品と交換する。
Japanese recall · filed 28 Jun 2001
A fuel system fault that can cause a fuel leak, with a risk of fire, or make the engine stall.
Summary from the defective part named in the filing. MLIT published no English summary for this one.
| Model type | Chassis numbers | Built |
|---|---|---|
| GF-JF4アルピナB10-V8、アルピナB10-3.2アルピナB10-3.3 | GF-JF4 (no chassis numbers published) | 29 May 1997 to 16 Dec 1999 |
›The filing in Japanese · ニコルレーシングジャパン(株)
- 不具合の部位
- 燃料蒸発ガス抑止装置(キャニスター)
- 状況及び原因
- 燃料蒸発ガス抑止装置(キャニスター)の大気開放口に設けられているフィルターの構造が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると、大気開放口がつまり、燃料タンク内の圧力変動により燃料タンクが変形し、最悪の場合、燃料ポンプの電気配線が切断されて原動機が停止し、再始動ができなくなるおそれがある。
- 改善措置
- 全車両、キャニスターを対策品と交換する。燃料ポンプの配線を点検し、損傷が認められる場合は新品と交換する。
Source: recall filings published by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT), Japan, under the Public Data License 1.0. Compiled, summarised and translated by JDM History; MLIT has not reviewed this page.
Is the JF3 ULEZ compliant?
London’s ULEZ, Birmingham, Bristol and the Scottish city zones ask for petrol Euro 4 or diesel Euro 6. Japanese-market cars weren’t tested to Euro standards, so what counts is the Japanese emissions rules each car was certified to. Its papers show them as a prefix on the model type, such as DBA-JF3.
| Built | Japanese rules | Usual code | ULEZ outlook |
|---|---|---|---|
| 2011–2023 | 2005 or 2018 | DBA-, 3BA- or CBA- | Likely compliant |
This is guidance from the build year, not a ruling on any car: the code on the car’s own auction sheet or export certificate tells you more, and TfL and the councils go by their own records. Enter the code in our ULEZ checker for imports to see each zone, and how to prove compliance if the official checker gets it wrong.
How many are left in the UK
We can’t say from the published figures. DVLA records most imported cars with no model name, and too few Honda N-Box cars carry one for a count to mean anything.
From the Department for Transport’s vehicle licensing statistics (table VEH0124), licensed under the Open Government Licence v3.0. How we count.
Import cost and road tax
Most imported JF3s are taxed on engine size, because they have no CO2 figure DVLA accepts: £230 a year for the S07B and £230 a year for the S07A. Our JF3 import cost calculator adds up the rest from the yen price: shipping, duty, VAT, IVA or MOT and registration.
Kilometres, miles and the first UK MOT
A JF3 sold new in Japan has a speedometer in kilometres. When it is imported, the speedometer is either converted to miles or left in km, and the first UK MOT should record whichever the dial shows. Mistakes here are common, and they’re where mileage problems hide.
We put the Japanese auction mileage and every UK MOT reading on one timeline and check the crossing: whether the readings agree after converting, whether the km figure was written down as miles, and whether the first UK reading is lower than the car had already done in Japan. See an illustrative example.
Sources and brochures
Where the facts on this page come from, the maker’s own first. Japanese brochures and press kits are the best record of what each version came with.
- MLIT fuel economy lists (自動車の燃費一覧)
- fuel economy lists 2004–2026, for JF3, JF4, JF1, JF2
- Japanese catalogue colour listings
- factory colour codes and names
Some makers ask other sites to link only to their home page, or not at all, so for those we give the name to search for instead of a link.
Questions
What is the chassis code for the Honda N-Box?
JF3, with JF4, JF1 and JF2 for other engines or drive layouts. A Japanese-market Honda N-Box has a frame number that starts with its code, then a hyphen and a serial number. You’ll find it on the V5C and on a plate in the engine bay.
Which years was the JF3 built?
From 2017 to 2023, with the S07B (658 cc naturally aspirated petrol) or S07B (658 cc turbo petrol) engines and FWD layout.
How do I tell which year my JF3 was built?
From the chassis number. Japan’s carmakers list the serials each code was built with every year from 2015: for example JF3-1438334 to JF3-1550503 were built in 2020. The year on a UK record can be the first registration in Japan instead, which is often a few months later.
What should I check when buying a JF3?
Kei cars are built to Japan’s small-car rules (658 cc, 64 PS cap): check it is comfortable at UK motorway speeds before you commit. CVT: check it pulls away smoothly. Power sliding door motors on grades that have them. Japanese-market radio and sat-nav need a band expander or replacement in the UK. Check insurance before you buy: some UK insurers treat kei cars as rare imports. Also check that the Japanese auction mileage lines up with the first UK MOT, because km and miles are easily mixed up.
Is the Honda N-Box ULEZ compliant?
Probably yes, on paper. A JF3 built 2011–2023 was certified to Japan’s 2005 or 2018 emissions rules, usually shown as DBA-, 3BA- or CBA- on its Japanese papers, so it is likely to meet ULEZ standards. Our ULEZ checker reads the code on the auction sheet or export certificate, such as DBA-JF3, for a firmer answer. Only TfL decides, so check the registration on its vehicle checker before you buy.